מערכת הבלמים לרכב פועלת באמצעות שיתוף פעולה של מספר מרכיבים מרכזיים. עקרון הליבה שלו הוא להמיר את האנרגיה הקינטית של הרכב לאנרגיית חום באמצעות חיכוך, ובכך להשיג האטה או עצירה.
דוושת בלם
נקודת המוצא של הנהג להפעיל כוח בלימה. הוא מגביר את כוח כף הרגל באמצעות עקרון המנוף ומניע את מאיץ הוואקום או יחידת הסיוע האלקטרונית.
מאיץ ואקום (או מאיץ אלקטרוני)
משתמש בוואקום שנוצר על ידי סעפת יניקת המנוע (או מנוע חשמלי) כדי להגביר את כוח הבלימה, מה שמקל על לחיצה על הבלם. אם המאיץ נכשל, נדרש כוח כף רגל גדול יותר כדי לבלום.
צילינדר ראשי בלם
ממיר כוח מכני ללחץ הידראולי. בוכנות פנימיות דוחסות נוזל בלמים, אשר, על פי חוק פסקל, מעביר באופן שווה את הלחץ אל גלילי הגלגלים בכל ארבעת הגלגלים.
צילינדרים לגלגלי בלמים (קלייפרס או גלילי גלגלים)
בלמי דיסק (קליפרים): לחץ הידראולי דוחף את הבוכנות להדק את דיסק הבלם, ויוצר כוח בלימה חיכוך.
בלמי תוף (גלילי גלגל): לחץ הידראולי דוחף את נעלי הבלמים החוצה, לוחץ על הדופן הפנימית של התוף כדי להשיג בלימה.
רפידות בלמים ודיסקי בלמים (או תופי בלם)
רפידות בלמים מצופים בחומר חיכוך מהדקים את דיסק הבלם המסתובב כדי לייצר חיכוך.
דיסקי בלמים מקובעים לרכזת הגלגל ומסתובבים עם הגלגלים; תופי בלמים הם רכיבים מסתובבים שנעלי הבלמים משפשפות את הקירות הפנימיים שלהם.
נוזל בלמים
ה"דם" המעביר לחץ הידראולי. זה חייב להיות עמיד לטמפרטורות גבוהות ולנעילת אדים. לחות או הזדקנות עלולים להוביל לעיכוב בלימה או אפילו לכשל.
קווי חיבור (צינורות מתכת + צינורות גומי)
צינורות מתכת לא מבטיחים דליפת לחץ גבוהה-, בעוד שצינורות גומי מתאימים לתנועת גלגלים, ומבטיחים העברה הידראולית אמינה.
